Колеса — опора автомобиля, которая распределяет вес и поддерживает контакт с дорожным покрытием. Другая важная функция — обеспечение устойчивости на дороге и управляемости транспортного средства. Во время сборки на конвейере производители придают колесной базе определенное положение, в котором эффективность узла максимальная. В процессе эксплуатации геометрия меняется под воздействием разных факторов — езды по бездорожью, превышения допустимых весовых нагрузок, аварий. Автолюбителям будет интересно узнать, что такое балансировка колес, зачем и когда нужно регулировать центр тяжести опорных элементов машины.
Балансировка колес: что это
Балансировка колес — это процедура, которая выполняется в условиях автосервиса и направлена на равномерное распределение массы диска и шины относительно оси вращения. Незначительно смещение центра тяжести провоцирует дисбаланс, который сопровождается вибрациями. Тряска происходит в области подвески, кузова и руля. Как делается балансировка колес:
- Диск раскручивается на специальном станке.
- Датчики фиксируют отклонение от правильного положения.
- Мастер устанавливает грузики, которые компенсируют дисбаланс.
Цель процедуры — совмещение центра масс и оси вращения, что приводит к устранению вибрации, улучшению управляемости и безопасности вождения. Другие эффекты — плавный ход, увеличение ресурса подвески и шин. Когда нужно балансировать колеса:
- после установки новых шин;
- после снятия колес, связанного с ремонтом или заменой комплектующих;
- если произошел наезд на бордюр или попадание в глубокую яму;
- при появлении признаков дисбаланса — вибрации в зоне руля и кузова при ускорении.
Рекомендуется проводить процедуру через каждые 10–15 тыс. км пробега, чтобы продлить период эксплуатации подвески, избежать дорогостоящего ремонта и аварии.
Пять неочевидных поводов заехать на шиномонтаж
Даже при отсутствии внешних признаков смещения колесных дисков относительно оси вращения регулярное техническое обслуживание защищает от лишних трат и серьезных проблем. Лучше не дожидаться, когда кузов станет раскачиваться на поворотах в разные стороны, а машина самопроизвольно отклоняться от заданной траектории движения. Снижение комфорта и удовольствия от езды устраняет поездка на шиномонтаж СТО Oiler, где опытные мастера при помощи профессионального оборудования возвращают опорным элементам правильное положение центра тяжести. С классическими признаками дисбаланса — неравномерным износом покрышек и вибрацией, знакомы многие автолюбители. Собрали пять неочевидных поводов заехать на шиномонтаж:
- Гул — постоянный или прерывистый, на скорости более 80 км/ч. Сначала он едва различим, похож на шум, который возникает при работе подшипников или контакте шин с дорогой.
- Ощущение нестабильного положения автомобиля на трассе. Машина двигается по прямой, однако возникает ощущение «плавания» и «неуверенности» на высокой скорости. Водителю приходится чаще подруливать, особенно в условиях сильного бокового ветра или обгона.
- Неритмичная работа подвески на мелких дорожных препятствиях. При наезде на кочки подвеска срабатывает «жестче», чем обычно. В случае с дисбалансом колес усиливаются удары и раскачка.
- Увеличение длины тормозного пути. При движении на большой скорости и экстренном торможении колесо с нарушением баланса массы хуже прижимается к дорожному покрытию в момент блокировки и работы ABS. В результате машина останавливается немного медленнее, хотя элементы тормозной системы работают исправно.
- Рост расхода горючего. Дисбаланс колес провоцирует увеличение сопротивления. Чтобы преодолеть сопротивление, двигатель тратит больше энергии. Обычно увеличение расхода топлива незаметно во время езды по городу. Однако на трассе и во время поездок на дальние расстояния машина расходует на 0,3–0,5 л на 100 км больше.
Даже если вибрации кажутся минимальными, а увеличенный расход горючего не бьет по бюджету, не стоит откладывать визит в автосервис Oiler. Дискомфорт во время езды приводит к повышенной утомляемости. Водителю приходится постоянно компенсировать подергивания автомобиля и отклонения от заданного курса. Балансировка дисков дает и другие положительные результаты:
- корректная работа систем безопасности ABS и ESP;
- снижение нагрузки на подвеску и рулевое управление;
- увеличение ресурса подшипников ступицы.
В целом после балансировки повышается безопасность вождения. Важно понимать, что ремонт подвески, замена рулевых тяг, сайлентблоков, шаровых опор, рулевой рейки и подшипников обойдется дороже, чем процедура регулировки центра тяжести колес.
Чем опасна езда на «кривых» колесах
Игнорирование признаков дисбаланса — не только вопрос комфорта. Это ускоренный износ важных узлов автомобиля и снижение безопасности. Постоянные вибрации приводят к появлению микротрещин в металлических элементах дисков и кузова. Рулевые тяги и рейки изнашиваются ускоренными темпами, что приводит к появлению люфта руля.
Убийство подшипников ступицы и амортизаторов
Все элементы подвески подвергаются повышенным нагрузкам. Ресурс сайлентблоков, амортизаторов, подшипников ступицы, шаровых опор сокращается на 20–40%.
Неравномерный («пятнами») и быстрый износ шин
Покрышка «скачет» по дороге, что приводит к появлению «лысых» пятен. Протектор стирается неравномерно. Износ новых шин становится заметным после 500–1000 км. Вибрации и ухудшение сцепления с дорогой — сопутствующие проблемы.
