Любой автомобиль перемещается за счет того, что крутящий момент силового агрегата передается на ведущие колеса. Причем прямое соединение мотора с ведущей осью колес невозможно. Поэтому в рабочей цепи между ними устанавливается коробка автомат (АКПП) или механика (МКПП). В обоих случаях водитель получает возможность регулировать скорость перемещения автомобиля и его тяговые свойства посредством переключения передач. Отличия между АКПП и механической коробкой заключаются в том, что автоматика самостоятельно определяет момент переключения передачи в зависимости от нагрузки на силовой агрегат. В случае с МКПП, водителю приходится вручную менять соединение пар шестерен, используя рычаг переключения и педаль сцепления.
Виды автоматических коробок передач
Основными элементами данного узла выступают шестерни и валы, которые работают не сами по себе, а объединены между собой таким образом, чтобы образовать планетарный механизм. Следовательно, АКПП, что это? Ответ прост — конструктивно данный узел представляет собой такой же редуктор, как и механическая коробка. Разница в том, что за счет планетарных механизмов переключение передач происходит автоматически. У АКПП расшифровка практически идентична механике, так как буквы КПП означают коробку переключения передач. Соответственно, если мы говорим про автоматику, буква А означает, что коробка автоматическая. Сегодня на серийных автомобилях устанавливаются следующие виды коробок автомат: гидромеханические, роботизированные и вариаторные.
Гидромеханические
Имеют невысокую стоимость и недорогие в обслуживании. В отличие от других видов, автоматическая коробка передач гидромеханического типа работает за счет гидротрансформатора, что обеспечивает плавное переключение скоростей. Она имеет длительный эксплуатационный срок и отличается выносливостью даже при работе с моторами высокой мощности. Таким образом гидромеханическая АКПП — это универсальный вариант, несмотря на большой вес и увеличенный расход топлива.
Вариатор (CVT)
Устройство такого вида называют бесступенчатой трансмиссией, потому что процесс изменения крутящего момента происходит без переключения передач. Определить АКПП вариаторного типа можно по монотонному гулу, который звучит при разгоне автомобиля. Он возникает из-за непрерывного изменения передаточного числа. Но это позволяет плавно разгоняться и не чувствовать рывков машины, как в случае с гидромеханикой, когда “пинается” коробка автомат.
Роботизированная механика
На сегодняшний день считается самым современным вариантом. Ее конструкция близка к МКПП, так как имеется механизм сцепления и валы, которые передают мощность от двигателя. Роботизированные типы АКПП автоматически переключают передачи так, как это сделал бы водитель. Отсюда вытекает экономия топлива и высокая скорость переключения передач. Из недостатков следует отметить, что подпинывает коробка автомат при переключении. Это может характеризоваться ощутимым рывком автомобиля. В более поздних модификациях данная проблема проявляется реже. Что касается ремонта и обслуживания, роботизированная механика обходится недешево.
Устройство АКПП
Сходство с МКПП предусматривает наличие похожих механизмов. Но детально вдаваться в конструктивные особенности нет смысла, потому что АКПП редко когда ремонтируют самостоятельно, без помощи специалистов. Однако чтобы понять, как работает коробка передач автомат, рассмотрим ее основные составляющие:
-
корпус;
-
гидротрансформатор;
-
блок управления;
-
обгонная и фрикционные муфты;
-
гидроблок;
-
масляный насос;
-
ленточный тормоз;
-
планетарный механизм.
Чтобы лучше понимать, как работает коробка автомат, рассмотрим детально ее основные элементы.
Гидротрансформатор
Этот участок АКПП выступает устройством сцепления, так как от него крутящий момент передается на планетарный редуктор от силового агрегата. Также в его задачи входит кратковременное отсоединение трансмиссии от мотора, чтобы ступень могла переключиться. Гидротрансформатор имеет только гидромеханическая коробка автомат, виды АКПП вариаторного и роботизированного типа работают без такого устройства. Оно состоит из турбинного и насосного колес, а также реактора между ними. Колеса с реактором имеют лопасти. Если коробка автомат не переключает передачи, проблема в этих элементах. Они находятся в корпусе гидротрансформатора, а он, в свою очередь, заполнен трансмиссионной жидкостью.
Планетарный редуктор и передача
Редуктор является сочетанием нескольких передач планетарного типа. Несложно понять, как пользоваться коробкой автомат, зная, что каждая такая передача имеет солнечную шестерню с короной и водило, выступающее в роли шестерни-сателлита. Каждый из этих элементов имеет возможность вращаться или быть заблокированным. Зная, как устроена коробка автомат, как переключать ее станет понятно каждому. Для этого нужно заблокировать необходимые элементы планетарной передачи. Выполняется это автоматически, посредством фрикционных муфт и механического тормоза, движение которых регулируется давлением трансмиссионной жидкости.
Коробка автомат: как пользоваться
Несмотря на то, что переключение передач выполняется автоматически, установить необходимый режим работы АКПП водитель должен вручную. Предусмотрено несколько режимов, которые рекомендуется соблюдать, чтобы избежать выхода из строя данного узла. Рассмотрим, если у вас коробка автомат, как ездить, выбирая правильную позицию рычага:
-
Диапазон P — в таком режиме трансмиссия остается при длительной парковке машины. Он предусматривает отключение управления и блокировку основного вала.
-
Диапазон N — это нейтральный режим. Изучая, как пользоваться коробкой автомат, запомнить его нужно первым, так как он выключает блокировку выходного вала, что позволяет машине передвигаться накатом. Запуск двигателя тоже выполняется на нейтральной позиции.
-
Диапазон R — задний ход. Вы не поймете, как ездить на коробке автомат, если не будете знать, что включать этот режим можно только после полной остановки автомобиля во избежание повреждения элементов АКПП.
-
Диапазон D — режим движения вперед. После его включения автомобиль будет плавно разгоняться за счет переключения на более высокие ступени коробки передач.
Начинающим водителям не понятно, что означает на коробке автомат плюс и минус. В большинстве случаев между ними располагается буква М, обозначающая ручной режим управления трансмиссий. В данном случае плюс означает повышение передачи, а минус — понижение.
Как определить тип АКПП и другие вопросы
Исходя из вышесказанного, помимо того, что автоматическая коробка удобна в использовании, ее еще нужно и правильно эксплуатировать. Поэтому недостаточно знать, что такое АКПП, необходимо понимать, как ею управлять. В связи с этим у многих часто возникает несколько вопросов относительно работы данного узла, на которые мы сейчас попытаемся ответить:
-
Можно ли буксировать на коробке автомат? Можно, но на небольшое расстояние и только при включенном нейтральном режиме. В противном случае возможны механические повреждения некоторых элементов трансмиссии.
-
Как сбросить аварийный режим АКПП? Если трансмиссия перешла в данный режим, необходимо сразу отправляться на СТО для диагностики и устранения этой проблемы.
-
Как определить тип трансмиссии? Данная информация находится на табличке, прикрепленной к корпусу коробки передач.
Отдельно рассмотрим, как выполнить сброс адаптации АКПП:
-
Включить зажигание, но не запускать мотор.
-
Нажать на газ.
-
Выключить зажигание.
-
Спустя три минуты вернуть ключ в предыдущее положение и снова убрать.
-
Нажать на педаль газа.
-
Отпустить газ и перейти к запуску двигателя.
Такая последовательность действий выполнит сброс адаптации. Напоследок ответим на вопрос: как разблокировать автоматическую коробку передач? Для этого необходимо переключить трансмиссию на нейтральный режим, нажав на кнопку Shift lock.
На любые вопросы относительно работы АКПП ответят специалисты СТО Оилер. В данном автосервисе выполняют ремонт автоматических коробок передач любой сложности, независимо от типа трансмиссии.
