Неравномерный нагрев тормозных механизмов — сигнал о неисправности, который нельзя игнорировать. Когда греется тормозной диск с одной стороны, это указывает на локальную проблему в суппорте, направляющих или гидравлике. Температурный дисбаланс между левым и правым колесом приводит к неравномерному износу накладок, деформации диска и снижению эффективности торможения.
Тормозной диск греется с одной стороны — когда пора тревожиться
При штатной работе тормозной системы оба диска на одной оси прогреваются примерно одинаково. После интенсивного торможения температура может достигать 300–400 °C — это норма для большинства легковых автомобилей. Спортивные тормозные системы выдерживают до 600–700 °C благодаря специальным материалам и вентиляции. Так должны ли греться тормозные диски при езде? Умеренный нагрев до 50–80 °C при спокойной езде допустим и не свидетельствует о поломке. Тревожные признаки проявляются иначе. Когда неравномерно греются передние тормозные диски, появляется увод автомобиля в сторону при торможении. Рулевое колесо тянет влево или вправо, водителю приходится компенсировать это усилие руками. Характерный запах горелых фрикционных накладок ощущается даже в салоне при закрытых окнах. Дым из-под колеса, вибрация на педали, посторонние звуки — все это требует немедленной остановки и осмотра. Определить проблемное колесо можно тактильно: после поездки поднесите руку к каждому диску на расстоянии 3–5 см. Разница в тепловом излучении ощущается сразу. Также для определения перегрева используют бесконтактный термометр — разница температур более 30–40 °C между дисками одной оси указывает на неисправность.
Главные причины перегрева диска
Рассмотрим три наиболее распространенные неисправности, вызывающие односторонний перегрев.
Закисшие направляющие и коррозия под антискрипными пластинами
Направляющие суппорта из-за грязи и реагентов со временем корродируют и теряют подвижность. Суппорт не центрируется, колодка прижимается неравномерно, внутренняя накладка изнашивается быстрее. Частый симптом — скрипит и греется тормозной диск. Своевременная разработка суппортов с очисткой направляющих и заменой пыльников предотвращает заклинивание. При коррозии под антискрипными пластинами колодки не отходят от диска, возникает постоянное трение. Профилактика — демонтаж, зачистка посадочных мест и нанесение термостойкой смазки суппортов.
Подклинивший поршень суппорта
Из-за износа манжеты и коррозии поршень начинает подклинивать, и колодка остается прижатой к диску. В результате тормозные диски греются даже при движении накатом без использования тормозов. Расход топлива увеличивается на 5–15 %, динамика разгона падает, появляется характерный гул от перегретого механизма. Если ситуация развивается постепенно, водитель может не заметить изменений, пока не появится запах гари или дым. Восстановление работоспособности требует разборки суппорта, полировки поршня и замены ремкомплекта. При сильной коррозии или повреждении зеркала цилиндра необходима установка нового механизма. При пробеге свыше 100 000 км целесообразна полная замена тормозных дисков вместе с суппортами.
Тормозной шланг держит давление после отпускания педали
При внутреннем расслоении шланг работает как обратный клапан: жидкость поступает к суппорту, но не возвращается обратно. Поршень не отходит, и перегретый тормозной диск продолжает контактировать с колодкой. Проверка проста: после поездки откройте штуцер прокачки. Если давление сбрасывается с шипением и колесо освобождается, шланг подлежит замене.
Как не спалить колодки, если диск перегрелся
Обнаружив признаки перегрева на ходу, водитель должен действовать быстро, но грамотно. Когда греется тормозной диск заднего колеса или переднего, неправильная реакция приводит к дополнительным повреждениям и увеличению стоимости ремонта. Прежде всего нужно снизить скорость и съехать на обочину в безопасном месте. Не используйте проблемный тормозной механизм без крайней необходимости. На автомобилях с механической трансмиссией помогает торможение двигателем.
Что точно нельзя делать
Перечень запрещенных действий при обнаружении локального перегрева тормозов:
- лить воду на раскаленный диск — термоудар вызывает деформацию, коробление и образование трещин; диск после такого воздействия подлежит замене;
- продолжать движение с заклинившим суппортом — колодки сгорают за 5–10 км, толщина накладки уменьшается с 10–12 мм до металлической основы;
- пытаться разблокировать механизм ударами молотка или рычагом — повреждение пыльника направляющих или поршня усилит коррозию и приведет к повторному заклиниванию;
- откручивать штуцер прокачки на горячем суппорте — тормозная жидкость при температуре выше 200 °C может выплеснуться и спровоцировать ожоги.
Правильная тактика — остановиться в безопасном месте, заглушить двигатель, дать механизму остыть 20–30 минут. После остывания проверьте свободу вращения колеса. Если оно разблокировалось, двигайтесь к ближайшему сервису на минимальной скорости 30–40 км/ч, избегая интенсивных торможений.
Когда лучше эвакуатор
Ситуация, когда интенсивно греются тормозные диски на одном колесе и появился устойчивый запах гари или дым, требует эвакуации. Продолжение движения приведет к полному износу колодок до металлической основы. Металл начнет царапать диск, образуя глубокие борозды. Восстановление такого диска невозможно — только замена. Дополнительная опасность — перегрев ступичного подшипника и тормозной жидкости. При температуре свыше 230 °C жидкость закипает, образуются паровые пробки, педаль проваливается. Торможение становится невозможным. При проблемах с тормозной системой специалисты автосервисов Oiler проведут комплексную диагностику и устранят неисправность любой сложности. Каждая СТО сети оснащена профессиональным оборудованием для проверки суппортов, замены шлангов, дисков и колодок. Обученные механики выполнят ремонт быстро, качественно и с гарантией.
