Нерівномірне нагрівання гальмівних механізмів — сигнал про несправність, який не можна ігнорувати. Коли нагрівається гальмівний диск з одного боку, це вказує на локальну проблему в супорті, напрямних або гідравліці. Температурний дисбаланс між лівим і правим колесом призводить до нерівномірного зносу накладок, деформації диска і зниження ефективності гальмування.
Гальмівний диск нагрівається з одного боку — коли варто занепокоїтись
За умови штатної роботи гальмівної системи обидва диски на одній осі прогріваються приблизно однаково. Після інтенсивного гальмування температура може досягати 300–400 °C — це норма для більшості легкових автомобілів. Спортивні гальмівні системи витримують до 600–700 °C завдяки спеціальним матеріалам і вентиляції. Тож чи мають нагріватися гальмівні диски під час їзди? Помірне нагрівання до 50–80 °C під час спокійної їзди є допустимим і не свідчить про несправність. Тривожні ознаки проявляються інакше. Коли нерівномірно нагріваються передні гальмівні диски, з'являється відведення автомобіля вбік під час гальмування. Рульове колесо тягне вліво або вправо, водієві доводиться компенсувати це зусилля руками. Характерний запах горілих фрикційних накладок відчувається навіть в салоні при закритих вікнах. Дим із-під колеса, вібрація на педалі, сторонні звуки — все це вимагає негайної зупинки й огляду. Визначити проблемне колесо можна на дотик: після поїздки піднесіть руку до кожного диска на відстані 3–5 см. Різницю в тепловому випромінюванні відчутно відразу. Також для визначення перегрівання використовують безконтактний термометр — різниця температур більш як 30–40 °C між дисками однієї осі вказує на несправність.
Головні причини перегрівання диска
Розгляньмо три найпоширеніші несправності, що спричиняють односторонній перегрів.
Закислі напрямні та корозія під антискрипними пластинами
Напрямні супорта через бруд і реагенти з часом кородують і втрачають рухливість. Супорт не центрується, колодка притискається нерівномірно, внутрішня накладка зношується швидше. Частий симптом — скрипить і нагрівається гальмівний диск. Своєчасна розробка супортів з очищенням напрямних і заміною пильників запобігає заклинюванню. У разі корозії під антискрипними пластинами колодки не відходять від диска, виникає постійне тертя. Профілактика — демонтаж, зачищення посадкових місць і нанесення термостійкого мастила супортів.
Заклинений поршень супорта
Через знос манжети й корозію поршень починає підклинювати, і колодка залишається притиснутою до диска. У результаті гальмівні диски нагріваються навіть під час руху накатом без використання гальм. Витрата пального збільшується на 5–15 %, динаміка розгону падає, з'являється характерний гул від перегрітого механізму. Якщо ситуація розвивається поступово, водій може не помітити змін, поки не з'явиться запах гару або дим. Відновлення працездатності вимагає розбирання супорта, полірування поршня і заміни ремкомплекту. У разі сильної корозії або пошкодження дзеркала циліндра необхідне встановлення нового механізму. Якщо пробіг перевищує 100 000 км, доцільна повна заміна гальмівних дисків разом із супортами.
Гальмівний шланг утримує тиск після відпускання педалі
При внутрішньому розшаруванні шланг працює як зворотний клапан: рідина надходить до супорта, але не повертається назад. Поршень не відходить, і перегрітий гальмівний диск продовжує контактувати з колодкою. Перевірка проста: після поїздки відкрийте штуцер прокачування. Якщо тиск скидається з шипінням і колесо звільняється, шланг підлягає заміні.
Як не спалити колодки, якщо диск перегрівся
Виявивши ознаки перегріву на ходу, водій повинен діяти швидко, але грамотно. Коли нагрівається гальмівний диск заднього колеса або переднього, неправильна реакція призводить до додаткових пошкоджень і збільшення вартості ремонту. Передусім потрібно знизити швидкість і з'їхати на узбіччя в безпечному місці. Не використовуйте проблемний гальмівний механізм без крайньої потреби. На автомобілях із механічною трансмісією допомагає гальмування двигуном.
Чого точно не можна робити
Перелік заборонених дій у разі виявлення локального перегріву гальм:
- лити воду на розпечений диск — термоудар спричиняє деформацію, викривлення й утворення тріщин; диск після такого впливу підлягає заміні;
- продовжувати рух із заклиненим супортом — колодки згоряють за 5–10 км, товщина накладки зменшується з 10–12 мм до металевої основи;
- намагатися розблокувати механізм ударами молотка або важелем — пошкодження пильника напрямних або поршня посилить корозію і призведе до повторного заклинювання;
- відкручувати штуцер прокачування на гарячому супорті — гальмівна рідина за температури вище ніж 200 °C може виплеснутися і спровокувати опіки.
Правильна тактика — зупинитися в безпечному місці, заглушити двигун, дати механізму охолонути 20–30 хвилин. Після охолодження перевірте вільність обертання колеса. Якщо воно розблокувалося, рухайтеся до найближчого сервісу на мінімальній швидкості 30–40 км/год, уникаючи інтенсивного гальмування.
Коли краще евакуатор
Ситуація, коли інтенсивно нагріваються гальмівні диски на одному колесі та з'явився стійкий запах гару або дим, вимагає евакуації. Продовження руху призведе до повного зносу колодок до металевої основи. Метал почне дряпати диск, утворюючи глибокі борозни. Відновлення такого диска неможливе — тільки заміна. Додаткова небезпека — перегрів підшипника маточини та гальмівної рідини. За температури понад 230 °C рідина закипає, утворюються парові пробки, педаль провалюється. Гальмування стає неможливим. За наявності проблем із гальмівною системою фахівці автосервісів Oiler проведуть комплексну діагностику й усунуть несправність будь-якої складності. Кожна СТО мережі оснащена професійним обладнанням для перевірки супортів, заміни шлангів, дисків і колодок. Навчені механіки виконають ремонт швидко, якісно та з гарантією.
