Система вентиляции картерных газов отводит избыточное давление от картера и поддерживает функциональность двигателя. Корректная работа узла предотвращает утечку и засорение масла, продлевает рабочий ресурс уплотнителей.
Что такое система вентиляции картерных газов (PCV) и зачем она нужна
Во время работы мотора часть газов из камеры сгорания прорывается в картер через поршневые кольца. Проникновение газов в картер неизбежно даже в новом двигателе. В газах содержатся пары топлива, водяной конденсат, кислотные соединения, сажа и продукты неполного сгорания, масляный аэрозоль. Вещества, оставшиеся в картере, провоцируют нежелательные эффекты:
- Повышенное давление. С увеличением давления масло выдавливает наружу прокладки, сальники, стык ГБЦ, вентиляционную трубку.
- Загущение и деградация масла. Влага в виде конденсата проникает в эмульсию, кислоты разрушают присадки. Масло стареет быстрее, особенно зимой.
- Снижение эффективности смазки. В масле образуется пена, которая препятствует формированию защитной пленки. Происходит ускоренный износ турбины, распредвалов, колец.
В старых автомобилях без PCV выхлопные газы выходят наружу через сапун, создавая токсичный выхлоп. PCV работает по принципу обратной тяги: за счет разрежения засасывает газы во впускной коллектор, затем происходит дожигание газовой смеси в цилиндрах. Основные элементы системы вентиляции картерных газов:
- клапан;
- шланги и трубки;
- маслоотделитель или циклонный сепаратор;
- каналы в крышке головки блока.
Клапан PCV регулирует поток в зависимости от режима работы двигателя, защищая впуск от излишних газов и поддерживая правильное давление в картере.
Две основные неисправности клапана PCV: Stuck Open vs. Stuck Closed
Основные неисправности связаны с заклиниванием клапана в открытом или закрытом положении. В обоих случаях понадобится профессиональный ремонт вентиляции картерных газов на СТО Oiler. «Stuck Open» означает, что клапан заклинило в открытом положении. Впускной коллектор постоянно подтягивает картерные газы независимо от режима работы двигателя. На холостом ходу разрежение во впуске максимальное. Последствия постоянно открытого клапана:
- поступление избыточного количества воздуха во впуск;
- резкое обеднение воздушно-топливной смеси;
- подсос нефильтрованного воздуха и попадание во впуск масляного тумана.
ЭБУ пытается компенсировать дисбаланс. Однако диапазона коррекции часто недостаточно. При «Stuck Closed» клапан PCV застревает в закрытом положении и перестает сбрасывать давление из картера. Последствия:
- рост давления с выдавливанием масла;
- ухудшение работы цилиндропоршневой группы;
- выпадение масляного тумана в виде конденсата;
- образование плотного нагара под клапанной крышкой.
В картере образуется густая эмульсия, которая забивает каналы. Мотор заводится с трудом, появляются «плавающие» обороты на холостом ходу. Из-за избыточного давления масло выталкивается через сальники и прокладки, что приводит к повышенному расходу и повреждению уплотнительных элементов. Из-за некорректной работы системы вентиляции приходится проводить ремонт двигателя, детали которого повреждаются вследствие недостаточной смазки и перегрева.
Симптомы, когда клапан PCV застрял в закрытом положении
Важно различать симптомы, которые указывают на характер неисправности. Если клапан заклинило в закрытом положении, масло выдавливается через слабые места:
- прокладка клапанной крышки;
- задний и передний сальник коленвала;
- сальники распредвалов;
- трубки вентиляции.
Появление течи на нескольких участках указывает на неисправность PCV. Важный признак — выход масляного тумана через щуп. Внешне щуп слегка выдавлен вверх. При его извлечении ощущается поток воздуха. Из маслозаливной горловины поступает пар. Компьютерная диагностика авто на СТО Oiler дает точное представление о характере и причинах некорректной работы PCV. На что еще обратить внимание:
- Повышенный расход масла из-за утечки, а не сгорания. Уровень смазки падает на фоне отсутствия черного дыма из выхлопной трубы, чистых свечей зажигания и катализатора.
- Нестабильная работа мотора на низких оборотах. Повышенное давление приводит к ухудшению уплотняющей способности поршневых колец. Последствия: вибрации на холостом ходу, «плавающие» обороты, детонация при нагрузке.
- Образование густой эмульсии под крышкой ГБЦ. Отсутствие вентиляции — причина накопления влаги. Последствия: конденсат и бело-желтый налет на крышке, засорение каналов и ускоренная коррозия.
Иногда чистка вентиляции картерных газов решает проблему. На заклинивание PCV указывают запах горелого масла и дым под капотом. Пропитанные масляным конденсатом картерные газы через щели попадают на впускной коллектор, турбину, катализатор, где капли смазки сгорают с образованием характерного запаха.
Симптомы, когда клапан PCV застрял в открытом положении
Когда клапан застревает в открытом положении последствия обычно связаны с ухудшением качества топливно-воздушной смеси. Признаки:
- Нестабильный холостой ход. Из-за избыточного поступления воздуха и обеднения смеси падают обороты с последующей компенсацией, что проявляется циклической нестабильностью.
- Появление ошибок на приборной панели: P0171 (смесь слишком бедная в ряду цилиндров Bank 1), P0174 (смесь бедная в ряду цилиндров Bank 2), P0300–P030X (пропуски зажигания). Наблюдается троение мотора при резком ускорении.
- Попадание масла во впуск. Открытый клапан подтягивает масляный туман из картера. Последствия: толстый слой масла на дроссельной заслонке, нагар на свечах и стенках камеры сгорания, загрязнение впускного коллектора.
Другие признаки заклинивания клапана в открытом положении — детонация и черный выхлоп при резком наборе скорости, повышенный расход масла, которое засасывается через PCV в систему впуска, снижение мощности и производительности мотора.
