Система вентиляції картерних газів відводить надлишковий тиск від картера і підтримує функціональність двигуна. Коректна робота вузла запобігає витоку і засміченню масла, продовжує робочий ресурс ущільнювачів.
Що таке система вентиляції картерних газів (PCV) і навіщо вона потрібна
Під час роботи двигуна частина газів з камери згоряння проривається в картер через поршневі кільця. Проникнення газів в картер неминуче навіть у новому двигуні. У газах містяться пари палива, водяний конденсат, кислотні сполуки, сажа й продукти неповного згоряння, масляний аерозоль. Речовини, що залишилися в картері, провокують небажані ефекти:
- Підвищений тиск. Зі збільшенням тиску мастило видавлює назовні прокладки, сальники, стик ГБЦ, вентиляційну трубку.
- Загущення і деградація мастила. Волога у вигляді конденсату проникає в емульсію, кислоти руйнують присадки. Олива старіє швидше, особливо взимку.
- Зниження ефективності мастила. В олії утворюється піна, яка перешкоджає формуванню захисної плівки. Відбувається прискорений знос турбіни, розподільних валів, кілець.
У старих автомобілях без PCV вихлопні гази виходять назовні через сапун, створюючи токсичний вихлоп. PCV працює за принципом зворотної тяги: за рахунок розрідження засмоктує гази у впускний колектор, потім відбувається допалювання газової суміші в циліндрах. Основні елементи системи вентиляції картерних газів:
- клапан;
- шланги та трубки;
- масловідділювач або циклонний сепаратор;
- канали в кришці головки блоку.
Клапан PCV регулює потік залежно від режиму роботи двигуна, захищаючи впуск від зайвих газів і підтримуючи правильний тиск у картері.
Дві основні несправності клапана PCV: Stuck Open vs. Stuck Closed
Основні несправності пов'язані із заклинюванням клапана у відкритому або закритому положенні. В обох випадках знадобиться професійний ремонт вентиляції картерних газів на СТО Oiler. «Stuck Open» означає, що клапан заклинило у відкритому положенні. Впускний колектор постійно підтягує картерні гази незалежно від режиму роботи двигуна. На холостому ходу розрідження у впуску максимальне. Наслідки постійно відкритого клапана:
- надходження надмірної кількості повітря у впуск;
- різке збіднення повітряно-паливної суміші;
- підсмоктування нефільтрованого повітря і потрапляння у впуск масляного туману.
ЕБУ намагається компенсувати дисбаланс. Однак діапазону корекції часто недостатньо. За «Stuck Closed» клапан PCV застрягає в закритому положенні і перестає скидати тиск з картера. Наслідки:
- зростання тиску з видавлюванням масла;
- погіршення роботи циліндропоршневої групи;
- випадання масляного туману у вигляді конденсату;
- утворення щільного нагару під клапанною кришкою.
У картері утворюється густа емульсія, яка забиває канали. Мотор заводиться з трудом, з'являються «плаваючі» оберти на холостому ходу. Через надмірний тиск мастило виштовхується через сальники і прокладки, що призводить до підвищеної витрати і пошкодження ущільнювальних елементів. Через некоректну роботу системи вентиляції доводиться проводити ремонт двигуна, деталі якого пошкоджуються внаслідок недостатнього змащення і перегріву.
Симптоми, коли клапан PCV застряг у закритому положенні
Важливо розрізняти симптоми, які вказують на характер несправності. Якщо клапан заклинило в закритому положенні, мастило видавлюється через слабкі місця:
- прокладка клапанної кришки;
- задній і передній сальник колінчастого валу;
- сальники розподільних валів;
- трубки вентиляції.
Поява течі на декількох ділянках вказує на несправність PCV. Важлива ознака — вихід масляного туману через щуп. Зовні щуп злегка видавлений вгору. Під час його витягання відчувається потік повітря. З маслозаливної горловини надходить пара. Комп'ютерна діагностика авто на СТО Oiler дає точне уявлення про характер і причини некоректної роботи PCV. На що ще звернути увагу:
- Підвищена витрата мастила через витік, а не згоряння. Рівень оливи падає на тлі відсутності чорного диму з вихлопної труби, чистих свічок запалювання і каталізатора.
- Нестабільна робота двигуна на низьких обертах. Підвищений тиск призводить до погіршення ущільнювальної здатності поршневих кілець. Наслідки: вібрації на холостому ходу, «плаваючі» оберти, детонація під час навантаження.
- Утворення густої емульсії під кришкою ГБЦ. Відсутність вентиляції — причина накопичення вологи. Наслідки: конденсат і біло-жовтий наліт на кришці, засмічення каналів і прискорена корозія.
Іноді чистка вентиляції картерних газів вирішує проблему. На заклинювання PCV вказують запах горілого мастила і дим під капотом. Просочені масляним конденсатом картерні гази через щілини потрапляють на впускний колектор, турбіну, каталізатор, де краплі оливи згорають з утворенням характерного запаху.
Симптоми, коли клапан PCV застряг у відкритому положенні
Коли клапан застрягає у відкритому положенні, наслідки зазвичай пов'язані з погіршенням якості паливно-повітряної суміші. Ознаки:
- Нестабільний холостий хід. Через надмірне надходження повітря і збіднення суміші падають оберти з подальшою компенсацією, що проявляється циклічною нестабільністю.
- Поява помилок на приладовій панелі: P0171 (суміш занадто бідна в низці циліндрів Bank 1), P0174 (суміш бідна в низці циліндрів Bank 2), P0300–P030X (пропуски запалювання). Спостерігається троїння двигуна за різкого прискорення.
- Потрапляння мастила у впуск. Відкритий клапан підтягує масляний туман з картера. Наслідки: товстий шар масла на дросельній заслінці, нагар на свічках і стінках камери згоряння, забруднення впускного колектора.
Інші ознаки заклинювання клапана у відкритому положенні — детонація і чорний вихлоп за різкого набору швидкості, підвищена витрата мастила, яке засмоктується через PCV в систему впуску, зниження потужності і продуктивності двигуна.
