В любом моторе внутреннего сгорания важна точность синхронизации деталей газораспределительного механизма. Если это не так, будут нарушены фазы газораспределения, а это чревато сбоем рабочего режима мотора или заменой клапанов. Рассмотрим, что такое датчик распредвала (ДПРВ), принимающий активное участие в настройке фаз газораспределения. Это техническое устройство, служащее для определения углового расположения вала, которое он занимает в определенный промежуток времени. Снимая эти данные, оно отправляет их на ЭБУ автомобиля, где выполняется расчет периодов впрыска/выпуска. Таким образом единственное, за что отвечает датчик распредвала – корректность команд ЭБУ относительно работоспособности топливной и выхлопной систем.
Основная функция газораспределительной системы определяется тем, что исходя из положения коленвала, распредвалы опускают клапаны посредством толкателей. На что влияет датчик распредвала? На корректность впрыска в цилиндры и выпуск в выхлопной коллектор, в зависимости от положения клапанов, что в свою очередь зависит от вращения распредвалов. Без этого устройства ЭБУ не будет знать, в каком положении находятся клапаны, что приводит к сбою в работе двигателя. Таким образом датчик оборотов распредвала является неотъемлемой частью газораспределительного механизма. Если он по каким либо причинам не работает или работает некорректно, его просто меняют. Рассмотрим признаки его поломки и методы диагностики.
Где находится датчик распредвала
Чтобы выполнить проверку данного устройства, необходимо знать, где оно находится. Все зависит от количества клапанов в схеме газораспределительного механизма. На моторах, имеющих восемь клапанов ДПРВ, датчик располагается в торце ГБЦ. Функция датчика распредвала остается неизменной и на шестнадцатиклапанных двигателях, где он устанавливается тоже на ГБЦ, но ближе к первым цилиндрам. Такое расположение применяется во многих машинах, независимо от производителя. Это обусловлено легким доступом к устройству, а также простотой его замены в этих местах.
Как работает датчик распредвала
Не понимая того, как функционирует ДПРВ, будет сложно выявить его некорректную работу. Как говорилось выше, последствия отразятся на функциях мотора, которые зависят и от других систем. Многие знают для чего нужен датчик распредвала, однако не каждый представляет его работу. Она основана на известном в научном мире эффекте Холла и возможна благодаря преобразованию магнитного поля в незначительный по уровню напряжения электрический импульс. Происходит это за счет зуба из металла, расположенного на валу, который при каждом обороте, достигая близости с ДПРВ, меняет его магнитное поле. Если датчик распредвала в масле, это приведет к погрешности изменению поля, что повлияет на конечный результат электрического импульса. Образовавшийся в результате этого изменения сигнал отправляется на ЭБУ.
Исходя из вышесказанного несложно догадаться что будет, если отключить датчик распредвала. Дело в том, что он фиксирует только один показатель – находится ли в мертвой точке поршень, работающий в первом цилиндре, или нет. От этих данных и отталкивается ЭБУ, и если они некорректны или отсутствуют, топливо будет подаваться в аварийном попарно-параллельном режиме. Такая ошибка датчика распредвала способствует снижению показателей мотора в вопросах мощности и увеличения топливных затрат. В двигателях, работающих на дизельном топливе, такое устройство отслеживает положение поршней, работающих во всех цилиндрах, а не только в первом.
Признаки неисправности датчика распредвала
Различают несколько стандартных признаков, позволяющих определить неработоспособность этого устройства. Следует учитывать, что они могут означать и другие поломки, рекомендуется проверка датчика распредвала тестером или осциллографом. Но сначала необходимо изучить следующие признаки:
-
Стартеру требуется больше времени для запуска агрегата, независимо от того, холодный он или горячий.
-
Рабочие обороты плавают, если не работает датчик распредвала, независимо от режима работы мотора. Этот признак может проявляться как на холостых оборотах, так и на скорости.
-
Двигатель останавливается, если сбросить педаль акселератора. Это означает, что необходима проверка датчика распредвала мультиметром.
-
Снижаются динамические свойства машины, потому что система впрыска реагирует с опозданием.
-
Если возникли подозрения, что вышел из строя датчик распредвала, симптомы неисправности подразумевают и увеличение затрат топлива в пределах 10-20%.
-
На панели приборов включается индикация Check Engine. Это может затрагивать датчики всех валов, поэтому определить поломку поможет только осциллограмма датчика коленвала и распредвала.
Все вышеперечисленные признаки выражены не так четко для бензиновых двигателей, как для тех, которые работают на газобаллонном оборудовании. Если машина оснащена таким оборудованием, ошибка датчика положения распредвала приведет к появлению всех вышеперечисленных признаков. В такой ситуации эксплуатация машины не рекомендуется. Таким образом, отвечая на вопрос, можно ли ездить без датчика распредвала, следует подытожить: на бензиновом двигателе да, но не рекомендуется, а на дизельном силовом агрегате и с газобаллонным оборудованием – нет. Следует придерживаться данных рекомендаций, чтобы исключить дорогостоящий ремонт двигателя в будущем.
Как проверить датчик распредвала
Первым делом необходимо проверить состояние корпуса ДПРВ. Он располагается в уплотнительном кольце для надежной фиксации. Если ни корпус ни уплотнитель не имеют повреждений, следует убедиться, что нет подтеков смазки. Течь масла из-под датчика распредвала образуется в результате повреждения заднего сальника коленвала. Оно стекает по стыку коробки передач и мотора, загрязняя ДПРВ, тем самым ухудшая его характеристики. Если с внешними признаками все нормально, но все равно не работает датчик распредвала, распиновка может быть этому причиной. Если отсутствует соединение в контактной группе, ЭБУ не сможет получать электрический импульс. Следующий шаг, это проверка с использованием осциллографа или стандартного мультиметра. Рассмотрим детально оба способа.
Как прозвонить датчик распредвала мультиметром
Первым шагом будет отключение разъема контактной группы. Затем нужно открутить болт, фиксирующий ДПРВ на двигателе. Далее, используя мультиметр, проверка датчика положения распредвала осуществляется так:
-
Проверяется, поступает ли питание на контактную фишку. Решается эта задача за счет подключения питания от АКБ, выполняются соответствующие замеры на фишке. Если оно отсутствует, нужно узнать, как проверить проводку датчика распредвала, потому что проблема может заключаться в ней.
-
К ДПРВ подключается 12-12,5 вольт. Если при этом он не работает, значит ремонту не подлежит.
-
Когда подаваемое питание присутствует на устройстве, но составляет примерно 90% от общего напряжения, значит увеличилось сопротивление датчика распредвала, а это значит, что его показатели будут некорректны.
-
К торцу ДПРВ необходимо приложить металлический предмет и повторно выполнить замер выходного напряжения. Если оно составляет 0,4 вольта, а при отсутствии металлического предмета восстанавливается до исходного значения, значит устройство рабочее. Если же при этом низкий или высокий показатель датчика положения распредвала, значит нарушена его работа и требуется замена.
Следует знать, что фишка подключения ДПРВ имеет несколько контактов, обозначаемых буквами А, B и C:
-
провод для отправки низковольтного сигнала;
-
провод питания устройства;
-
провод подключения массы.
Соответствие проводов буквам отличается во всех автомобилях, поэтому следует уточнить эту информацию в техническом мануале к машине.
Синхронизация датчиков коленвала и распредвала с помощью осциллографа
Использование осциллографа позволяет определить, отправляет датчик сигнал на ЭБУ или нет. Этот способ немного затратнее по времени, да и такой диагностический прибор есть не у каждого. Но лучше воспользоваться им, чем искать способ, как обмануть датчик распредвала. Это возможно только в случае подключения вместо него аналого-цифрового преобразователя, что не каждому под силу. Осциллограф необходимо подключить к ДПРВ, чтобы снять осциллограмму датчика во время работы двигателя.
Если устройство функционирует нормально, осциллограмма будет ровной, а на одном ее участке будет выпадающий пик, образующийся с каждым новым оборотом распредвала. Этот пик и означает, что перемещение металлического зуба фиксируется ДПРВ, а сигнал исправно передается на ЭБУ. Чтобы определить, как работает датчик положения распредвала таким способом, можно использовать эмулятор осциллографа, установленный на ноутбук.
Таким образом можно самостоятельно выполнить диагностику ДПРВ и заменить его, если в этом будет необходимость. Главное знать, где стоит датчик положения распредвала, его штатные характеристики, признаки поломки, а также иметь под рукой осциллограф или как минимум мультиметр.
