У будь-якому моторі внутрішнього згоряння важлива точність синхронізації деталей газорозподільного механізму. Якщо це не так, будуть порушені фази газорозподілу, а це загрожує збоєм робочого режиму мотора або заміною клапанів. Розглянемо, що таке датчик розподільчого валу (ДПРВ), який бере активну участь у налаштуванні фаз газорозподілу. Це технічний пристрій, що служить для визначення кутового розташування вала, яке він займає в певний проміжок часу. Знімаючи ці дані, він відправляє їх на ЕБУ автомобіля, де виконується розрахунок періодів впорскування/випуску. Таким чином єдине, за що відповідає датчик розподільчого вала - коректність команд ЕБУ щодо працездатності паливної та вихлопної систем.
Основна функція газорозподільної системи визначається тим, що, виходячи з положення колінвала, розподільчі вали опускають клапани за допомогою штовхачів. На що впливає датчик розподільчого вала? На коректність впорскування в циліндри і випуск у вихлопний колектор, залежно від положення клапанів, що зі свого боку залежить від обертання розподільчих валів. Без цього пристрою ЕБУ не знатиме, в якому положенні перебувають клапани, що призводить до збою в роботі двигуна. Таким чином датчик обертів розподілвалу є невід'ємною частиною газорозподільного механізму. Якщо він з якихось причин не працює або працює некоректно, його просто змінюють. Розглянемо ознаки його поломки і методи діагностики.
Де знаходиться датчик розподільчого валу
Щоб виконати перевірку цього пристрою, необхідно знати, де він розташований. Все залежить від кількості клапанів у схемі газорозподільного механізму. На моторах, що мають вісім клапанів ДПРВ, датчик розташовується в торці ГБЦ. Функція датчика розподільчого вала залишається незмінною і на шістнадцятиклапанних двигунах, де він встановлюється теж на ГБЦ, але ближче до перших циліндрів. Таке розташування застосовується в багатьох машинах, незалежно від виробника. Це зумовлено легким доступом до пристрою, а також простотою його заміни в цих місцях.
Як працює датчик розподілвалу
Не розуміючи того, як функціонує ДПРВ, буде складно виявити його некоректну роботу. Як говорилося вище, наслідки позначаться на функціях мотора, які залежать і від інших систем. Багато хто знає для чого потрібен датчик розподілвалу, проте не кожен уявляє його роботу. Вона заснована на відомому в науковому світі ефекті Холла і можлива завдяки перетворенню магнітного поля в незначний за рівнем напруги електричний імпульс. Відбувається це за рахунок зуба з металу, розташованого на валу, який під час кожного оберту, досягаючи близькості з ДПРВ, змінює його магнітне поле. Якщо датчик розподільчого вала в маслі, це призведе до похибки зміни поля, що вплине на кінцевий результат електричного імпульсу. Сигнал, що утворився в результаті цієї зміни, відправляється на ЕБУ.
Виходячи з вищесказаного, нескладно здогадатися, що буде, якщо відключити датчик розподілвалу. Річ у тім, що він фіксує тільки один показник - чи перебуває в мертвій точці поршень, що працює в першому циліндрі, чи ні. Від цих даних і відштовхується ЕБУ, і якщо вони некоректні або відсутні, паливо подаватиметься в аварійному попарно-паралельному режимі. Така помилка датчика розподільчого валу сприяє зниженню показників мотора в питаннях потужності і збільшення паливних витрат. У двигунах, що працюють на дизельному паливі, такий пристрій відстежує положення поршнів, що працюють у всіх циліндрах, а не тільки в першому.
Ознаки несправності датчика розподілвалу
Розрізняють кілька стандартних ознак, що дозволяють визначити непрацездатність цього пристрою. Слід враховувати, що вони можуть означати й інші поломки, рекомендується перевірка датчика розподільного валу тестером або осцилографом. Але спочатку необхідно вивчити такі ознаки:
- Стартеру потрібно більше часу для запуску агрегату, незалежно від того, холодний він чи гарячий.
- Робочі оберти плавають, якщо не працює датчик розподілвалу, незалежно від режиму роботи мотора. Ця ознака може проявлятися як на холостих обертах, так і на швидкості.
- Двигун зупиняється, якщо скинути педаль акселератора. Це означає, що необхідна перевірка датчика розподілвалу мультиметром.
- Знижуються динамічні властивості машини, тому що система впорскування реагує із запізненням.
- Якщо виникли підозри, що вийшов з ладу датчик розподільчого валу, симптоми несправності мають на увазі і збільшення витрат палива в межах 10-20%.
- На панелі приладів вмикається індикація Check Engine. Це може зачіпати датчики всіх валів, тому визначити поломку допоможе тільки осцилограма датчика колінвала і розподілвала.
Всі перераховані вище ознаки виражені не так чітко для бензинових двигунів, як для тих, які працюють на газобалонному обладнанні. Якщо машина оснащена таким обладнанням, помилка датчика положення розподільчого вала призведе до появи всіх перерахованих вище ознак. У такій ситуації експлуатація машини не рекомендується. Таким чином, відповідаючи на запитання, чи можна їздити без датчика розподілвалу, слід підсумувати: на бензиновому двигуні так, але не рекомендується, а на дизельному силовому агрегаті і з газобалонним обладнанням - ні. Слід дотримуватися цих рекомендацій, щоб унеможливити дорогий ремонт двигуна в майбутньому.
Як перевірити датчик розподілвалу
Насамперед необхідно перевірити стан корпусу ДПРВ. Він розташовується в кільці ущільнювача для надійної фіксації. Якщо ні корпус, ні ущільнювач не мають пошкоджень, слід переконатися, що немає патьоків мастила. Протікання мастила з-під датчика розподільчого вала утворюється внаслідок пошкодження заднього сальника колінвала. Воно стікає по стику коробки передач і мотора, забруднюючи ДПРВ, тим самим погіршуючи його характеристики. Якщо із зовнішніми ознаками все нормально, але все одно не працює датчик розподільчого валу, розпіновка може бути цьому причиною. Якщо відсутнє з'єднання в контактній групі, ЕБУ не зможе отримувати електричний імпульс. Наступний крок, це перевірка з використанням осцилографа або стандартного мультиметра. Розглянемо детально обидва способи.
Як продзвонити датчик розподілвалу мультиметром
Першим кроком буде відключення роз'єму контактної групи. Потім потрібно відкрутити болт, що фіксує ДПРВ на двигуні. Далі, використовуючи мультиметр, перевірка датчика положення розподілвалу здійснюється так:
- Перевіряється, чи надходить живлення на контактну фішку. Вирішується це завдання завдяки підключенню живлення від АКБ, виконуються відповідні виміри на фішці. Якщо воно відсутнє, потрібно дізнатися, як перевірити проводку датчика розподільного валу, тому що проблема може полягати в ній.
- До ДПРВ підключається 12-12,5 вольт. Якщо при цьому він не працює, значить ремонту не підлягає.
- Коли живлення, що подається, присутнє на пристрої, але становить приблизно 90% від загальної напруги, отже, збільшився опір датчика розподільчого валу, а це означає, що його показники будуть некоректні.
- До торця ДПРВ необхідно прикласти металевий предмет і повторно виконати замір вихідної напруги. Якщо вона становить 0,4 вольта, а за відсутності металевого предмета відновлюється до вихідного значення, значить пристрій робочий. Якщо ж при цьому низький або високий показник датчика положення розподільного валу, значить порушена його робота і потрібна заміна.
Слід знати, що фішка під'єднання ДПРВ має кілька контактів, що позначаються буквами А, B і C:
- дріт для відправки низьковольтного сигналу;
- провід живлення пристрою;
- дріт підключення маси.
Відповідність проводів буквам відрізняється у всіх автомобілях, тому слід уточнити цю інформацію в технічному мануалі до машини.
Синхронізація датчиків колінвала і розподілвала за допомогою осцилографа
Використання осцилографа дає змогу визначити, відправляє датчик сигнал на ЕБУ чи ні. Цей спосіб трохи затратніший за часом, та й такий діагностичний прилад є не у кожного. Але краще скористатися ним, ніж шукати спосіб, як обдурити датчик розподілвалу. Це можливо тільки в разі підключення замість нього аналого-цифрового перетворювача, що не кожному під силу. Осцилограф необхідно під'єднати до ДПРВ, щоб зняти осцилограму датчика під час роботи двигуна.
Якщо пристрій функціонує нормально, осцилограма буде рівною, а на одній її ділянці буде випадати пік, що утворюється з кожним новим обертом розподілвала. Цей пік і означає, що переміщення металевого зуба фіксується ДПРВ, а сигнал справно передається на ЕБУ. Щоб визначити, як працює датчик положення розподільчого вала таким способом, можна використовувати емулятор осцилографа, встановлений на ноутбук.
Таким чином можна самостійно виконати діагностику ДПРВ і замінити його, якщо в цьому буде необхідність. Головне знати, де стоїть датчик положення розподілвалу, його штатні характеристики, ознаки поломки, а також мати під рукою осцилограф або як мінімум мультиметр.
