Гальмівна система автомобіля працює в умовах високих температур — до 300–400 °C під час інтенсивного гальмування. Саме в таких режимах найчастіше виявляються несправності механізму, що притискає колодки до диска. Проблема розвивається поступово, тому водії помічають її вже на стадії серйозних пошкоджень, коли потрібен дорогий ремонт.
Що означає, коли клинить супорт, і де виникає заїдання
Механізм супорта складається з корпуса, поршня діаметром 48–60 мм, напрямних пальців і ущільнювальних манжет. Під час натискання на педаль поршень висувається під тиском 80–120 бар і притискає колодку до диска. Після відпускання педалі він має повернутися на 0,1–0,3 мм назад завдяки пружності манжети. Коли цього не відбувається, кажуть, що заклинило супорт — колодка залишається притиснутою до обертового диска. Закушування відбувається в трьох основних місцях:
- напрямні пальці — через корозію або висихання мастила блокується ковзання скоби по них;
- поршень — бруд і оксиди на стінках циліндра не дають йому вільно відійти назад;
- манжета — втрата еластичності за умови пробігу понад 80 000 км перешкоджає поверненню поршня у вихідне положення.
Кожен із цих дефектів призводить до одного результату — колодка треться об диск під час руху автомобіля без натискання на педаль гальма.
Симптоми, які багато хто пропускає
Початкові ознаки несправності гальмівного механізму часто залишаються непоміченими, оскільки проявляються поступово. Розгляньмо, коли підклинює супорт, і симптоми, на які слід звернути увагу.
Машина гірше котиться і частіше «просить» заправку
Коли механізм починає підклинювати, колодка залишається притиснутою до диска із зусиллям 5–15 кг навіть у відпущеному стані педалі. Опір коченню зростає, витрата палива збільшується на 0,5–1,5 л/100 км. Двигун працює під додатковим навантаженням, особливо помітним на швидкостях 60–80 км/год. Регулярне змащування супортів високотемпературними складами запобігає закисанню напрямних пальців. Однак багато автовласників нехтують цією процедурою під час планового ТО, що призводить до передчасного зносу механізму.
Відведення під час гальмування та гарячий диск після короткої поїздки
Автомобіль тягне вліво або вправо під час натискання на гальма — це вказує на різницю в гальмівному зусиллі між колесами однієї осі. Після поїздки тривалістю 10–15 хвилин диск на проблемному колесі нагрівається до 150–200 °C, тоді як справний залишається лише теплим. Для перевірки достатньо піднести долоню до кожного диска на відстань 3–5 см відразу після зупинки. Відчутна різниця в температурі — сигнал про те, що один із гальмівних механізмів працює некоректно.
Як супорт «з'їдає» диск і чому страждає шина
Постійний контакт колодки з диском створює неперервне тертя, яке перегріває обидві деталі. Диск товщиною 24 мм за тривалої роботи несправного механізму сточується до критичних 22 мм за 10 000–15 000 км замість належних 40 000–50 000 км. Перегрів спричиняє викривлення поверхні — биття досягає 0,15–0,2 мм, що відчувається як вібрація на кермі та педалі гальма. Своєчасна заміна гальмівних колодок у таких випадках уже не розв’язує проблему повністю — потрібна проточка або заміна деформованого диска. Шина на заклиненому колесі зношується нерівномірно через постійне гальмування. Внутрішня кромка протектора стирається швидше за зовнішню на 1,5–2 мм за сезон, ресурс покришки скорочується на 30–40 %. Додатково страждає маточинний підшипник, що працює за підвищеної температури.
Діагностика без спеціальних інструментів
Розбираємося, коли заклинив супорт, що робити насамперед. Необхідно підняти автомобіль на домкрат і провести базову перевірку. Колесо на справній осі обертається вільно від руки на 3–5 обертів з поступовим уповільненням. Заклинений механізм дає лише 0,5–1 оберт з характерним шурхотінням колодки об диск. Візуальний огляд через вікно в супорті покаже нерівномірний знос внутрішніх і зовнішніх колодок. Різниця в товщині накладок більш як 2 мм свідчить про проблему з рухливістю механізму. Зовнішня колодка зазвичай зношується менше, оскільки скоба не може вільно переміщатися по напрямних. Майстри автосервісів виконують розробку супортів для точної оцінки стану всіх рухомих елементів. Процедура передбачає зняття скоби з поворотного кулака і перевірку ходу поршня, напрямних пальців і стану пильників.
Що робити до ремонту, щоб не добити гальма
Розуміння того, чому клинить супорт, допомагає тимчасово зберегти працездатність системи до заїзду на сервіс. Основна причина — потрапляння вологи і бруду під пильники з подальшим утворенням корозії на робочих поверхнях. До моменту ремонту слід дотримуватися кількох рекомендацій:
- уникати тривалих гальмувань на спусках — використовувати знижену передачу для уповільнення;
- не залишати машину на ручному гальмі після активної їзди — гарячі механізми в разі охолодження можуть заклинити остаточно;
- рухатися зі швидкістю не вище ніж 60 км/год для зниження нагріву гальм;
- періодично перевіряти температуру дисків після зупинки.
Ситуація, коли підклинює супорт, вимагає якнайшвидшого звернення до фахівців. Експлуатація автомобіля з несправними гальмами створює ризик повної відмови системи під час екстреного гальмування. Фахівці автосервісів Oiler проводять повну діагностику гальмівної системи на професійному обладнанні. До переліку робіт входить розбирання супорта, очищення поршня і напрямних від оксидів, заміна зношених манжет і пильовиків, нанесення високотемпературного мастила. За потреби виконується заміна дисків і колодок з подальшою перевіркою ефективності гальмування на стенді. Записатися на обслуговування можна в будь-якій точці мережі — це дозволить усунути проблему до того, як вона призведе до аварійної ситуації на дорозі.
