За часів торжества історичного матеріалізму здійснити навіть невеличкий ремонт на СТО, тим паче заміну будь-якої дефіцитної запчастини, а дефіцитом було практично все, фраза "заїхав на техстанцію (слово сервіс у лексиконі радянської людини мало скоріше лайливе значення) і зробили" викликала здивування та запитання "на честь чого та в який спосіб", до речі, нові машини виходили (саме виходили, просто купити новий автомобіль було нереально) саме там, і, розпрощавшись із енною сумою, аби обрали найкращу, всередину не завжди пускали - режим "не завжди" - режим "не завжди".
Весь ремонт як капітальний, так і поточний перемістився в гаражі, приватний сектор і на подвір'я, саме там чарівники гайкового ключа і акули всіляких зазорів і допусків творили священнодійство і проводився великий хурал знавців. Саме там народжене в палких суперечках не завжди притомних виробників робіт і тих, хто прислухається до незрозуміло-зачаровують термінів, слово "ОБКАТКА" набуло легендарного статусу і міцно увійшло в мозок на генетичному рівні. Той страшний, але все-таки веселий час, минув безповоротно, слоган під час продажу авто "ще обкатку не пройшов" був популярним до нестями, машини обкатувалися довго, якщо не хотілося везти далеко або важке, відмазка - двигун на обкатці - сприймалася з розумінням і співчуттям - мучиться людина, що з неї взяти. Обкатували роками, деякі, за запевненням обізнаних людей, продавали машину, не завершивши такий важливий процес.
Прогрес зробив крок далеко вперед, але легенда про страшні наслідки не обкатаного двигуна - як мінімум техногенна катастрофа всього авто - живе навіть у власників суперсучасних машин, важка спадщина тоталітарного режиму. Практично ВСІ автовиробники проводять обкатку в заводських умовах і транспортний засіб надходить до дилера повністю готовим до експлуатації, просто рекомендують перші 2000 км не їздити на максимальних режимах і не вантажити на 100%. Випадків поломок через неякісну обкатку автомобіля з автосалону поки що не зафіксовано, достатньо дотримуватися регламентних проміжків заміни мастила, фільтрів та антифризу, щоправда, з урахуванням манери водіння та наших чудових доріг, їх доведеться скоротити, тож щодо нових автомобілів обкатку можна завершити фразою з популярної телепередачі "легенду зруйновано".
Тепер про двигуни після простого і повного ремонту, тут обкатка двигуна може знадобитися. Заміна ременя ГРМ або ланцюга газорозподільного механізму разом з роликами, натягувачами і помпи обкатки не вимагає, але перші 100 км небажана експлуатація двигуна на межі, нехай трохи притруться, більше нічого не потрібно, а ось про роботи, пов'язані як з повним, так і з частковим розбиранням варто поговорити. Якщо знімали тільки головку (головки) блоку для притирання клапанів або їхньої заміни, міняли розподільний вал або гідрокомпенсатори (у більш ранніх моделях - важелі клапанів і штовхачі), а також під час заміни прокладки ГБЦ досить замінити мастило, фільтр і кілометрів 500 не гвалтувати мотор - все, наступну заміну мастила бажано зробити на половині регламенту.
Обкатка двигуна після капремонту
Капітальний ремонт - тема особлива, тут має значення буквально все. Якщо блок циліндрів піддавався розточуванню під наступний розмір, то відповідно змінюються і поршні, і кільця, а колінчастий вал або шліфували під ремонтний розмір, або просто міняли підшипники ковзання (вкладиші), не кажучи вже про решту деталей, які можуть підлягати заміні, а їх достатня кількість, обкатка знадобиться обов'язково, доки пов'язані деталі не відшліфуються до так званого дзеркала, для цього потрібен час і правильний підхід, щоб мотор працював довго і добре. Такий ремонт має робити тільки висококласний фахівець, тому про тонкощі роботи розповідати марно - головне результат - добре відремонтований двигун.
Холодна обкатка, коли знятий двигун на спеціальному стенді прокручується електромотором, як це робиться на заводах-виготовлювачах, в наших умовах малоймовірна через відсутність такого, а якщо і знайдеться, то витрати на процедуру багатьом відіб'ють охоту, так що доведеться самому.
Після установки на автомобіль і правильної заливки масла (категорично не можна заливати в знятий фільтр, масло - може виникнути повітряна пробка), а також антифриз, двигун треба завести і якщо протягом 5 секунд контрольна лампочка тиску не згасла - глушити негайно, якщо все нормально, 3 хвилини роботи і глушимо. Дійство необхідно повторити разів 15, збільшуючи поступово час роботи і робочу температуру, але і проміжок між запусками. Після цього дати охолонути до 40 градусів і дати попрацювати хвилин 25, природно на холостих обертах.
Моторну оливу заливають відповідно до рекомендацій заводу-виготовлювача, ніяких присадок - вб'єте мотор. Звісно, якщо ремонт проводив професіонал, то автомобіль виходить готовий до обкатки, яку вже робитиме безпосередньо власник. Тут теж нічого складного. Перші 50 км необхідно проїхати не швидко, на дуже середніх обертах (1500-1800 обертів на хвилину) і не вище третьої передачі на механічній коробці передач, з АКПП зрозуміло, всіляко уникаючи заторів і крутих підйомів, далі швидкість можна підняти до 60 км і в такому режимі проїхати ще 200 км, звісно, стежачи за температурою двигуна, якщо піднімається, треба глушити і остудити мотор хоча б до 60 градусів. Обороти на 200 можна підняти. Далі до 600 км пробігу можна збільшити швидкість до 70 км/год за тих самих обертів, а до 1000 вже можна і 90, але не більше. Щоб двигун мав великий ресурс і продуктивно працював бажано все це робити на більш-менш вільній дорозі. Ось і все, після тисячі обов'язково зробити заміну масляного фільтра і самої мастила замінити мастило, в принципі нічого військового.
