Якщо чується стукіт під час запуску двигуна, це вірна ознака появи проблем, які необхідно вирішити якомога швидше. У більшості випадків це явище свідчить про те, що деякі комплектуючі мають вироблення і, як наслідок, утворився люфт. Якщо це так, то буде чути стукіт у двигуні на гарячу, холодну або під час навантаження. Визначити, що проблема стосується саме двигуна, можна за звуком, що виходить з-під капота, а також за падінням тиску моторного масла в незначних кількостях. Його можна визначити за світловою індикацією на панелі управління, що сигналізує про знижений тиск мастильного матеріалу. Залежно від запчастини, що викликає таку проблему, виникає стукіт у двигуні під час навантаження або на холостому ходу. Основні вузли, в яких може виникати шум:
- клапана;
- поршнева група;
- розподільчий вал;
- корінні шийки.
Проблеми з перерахованими вище деталями призводять до того, що стукає двигун на холодну, при високій температурі, на холостому ходу і при високих навантаженнях. Розглянемо кожну проблему індивідуально.
Стукіт двигуна на холодну через клапани
Такі симптоми в клапанах проявляються найчастіше. Вони не критичні і автомобіль може експлуатуватися, якщо лунає стукіт у двигуні при скиданні газу. Однак це свідчить про те, що незабаром цій проблемі доведеться приділити увагу. Поява шуму попереджає про те, що може бути зношений рокер клапана. Як правило, ця проблема характеризується дзвінкими клацаннями. Також причиною можуть бути забиті отвори в конструкції розподільчого вала, призначені для подачі на рокер масла. У цьому разі особливо проявлятиметься стукіт двигуна під навантаженням.
Детонація двигуна нерідко виступає джерелом стуку у випускних клапанах. Характеризується таке явище металевим цокотом, зниженням потужності двигуна, а також появою чорного диму. Тривожним симптомом вважається стукіт двигуна на холостих, бо це означає перевищення зазору між такими елементами, як кулачки розподільчого вала і важелі. Цю проблему необхідно одразу вирішувати, оскільки, у міру збільшення зазору, пошкодження будуть масштабнішими, що в підсумку призводить двигун до повного виходу з ладу. Щоб цього не сталося, рекомендується виконувати регулювання клапанів після подолання пробігу в 10-15 тисяч.
Щоб зрозуміти причину стуку, необхідно перевірити клапан на предмет оптимального регулювання, а також в обов'язковому порядку необхідно уточнити тиск масла. Основна причина, чому стукає двигун на холодну, полягає в зносі штовхача або перебої з подачею мастила через скупчення вологи. Також наявність протікання впливає на мастильний матеріал. Якщо тиск у нормі, то причину слід шукати в зазорах клапанів. Коли проблема виникає під час розгону автомобіля, це свідчить про брак мастильного матеріалу. Досить долити масло, щоб шум припинився, а якщо результат нульовий, і стукіт у двигуні при наборі обертів тільки посилюється, це свідчить про пошкодження підшипників колінвалу. Цей випадок уже належить до критичних, а тому не слід далі експлуатувати двигун, щоб уникнути необхідності серйозного ремонту.
Металевий стукіт під час запуску двигуна від розподільчого вала
Коли проблема стосується розподільчого вала, то стук у двигуні на холостих обертах не чути. Здебільшого він проявляє себе під час запуску холодного двигуна, при цьому звук не такий дзвінкий, як видають клапани. Усе пояснюється тим, що під час простою двигуна все мастило сходить з поверхні деталей, а тому запуск мотора виконується на суху перші кілька обертів. Тому під час запуску двигуна чути стукіт, проте він зникає, щойно поверхня деталей знову вкривається мастильним матеріалом. Цього короткого проміжку часу достатньо, щоб за стуком визначити наявність проблеми. А якщо при підвищенні обертів звук посилюється, то необхідно терміново відправити авто на діагностику. В іншому разі під загрозою перебуває гідрокомпенсатор, підшипники і сам вал. Експлуатувати автомобіль зі стуком у розподільному валу і без гідрокомпенсатора можна не більше 50 000 кілометрів.
Причини стуку в двигуні з вини розподільчого вала полягають у такому:
- знос розподільного вала, що не підлягає реставрації;
- деформація вала, зламані шийки або опори, що лопнули;
- некоректна робота системи змащення;
- порушена динаміка подачі палива;
- вироблення кулачків.
Як правило, вироблення кулачків можна визначити тільки якщо стукіт з'являється на гарячу.
Чому стукає двигун у поршневій групі
Поява подібних проблем у поршневій групі не рідкість, оскільки сам поршень не є ідеальною циліндричною формою, а тому можуть виникати такі проблеми:
- перекіс поршня;
- удари під час руху об стінки циліндра;
- удар кільцями під час роботи об стопори пальця;
- зміщена вісь поршня;
- важкий хід опори пальця.
Також сторонній стукіт у двигуні, що виходить із поршневої системи, може виникати в рідкісних випадках, коли робоча поверхня поршня торкається прокладки головки.
З'явився стукіт у двигуні, можливо, це колінвал?
Якщо металевий стукіт у двигуні на холостих не належить до жодного з перерахованих вище випадків, слід шукати проблему в колінчастому валі. Основна причина полягає в зносі підшипників, і проявляється вона в двигунах внутрішнього згоряння будь-якого типу. Проблема виникає внаслідок масла низької якості, наявності в ньому абразивних складових, несвоєчасної заміни фільтра і навіть банального перегріву мотора. Здебільшого такий металевий стукіт у двигуні на холодну проявляє себе, тому що мастильний матеріал під час запуску двигуна не одразу досягає підшипників колінвалу. Звук глухий під час роботи двигуна на низьких обертах, але варто їм підвищитися, як він стане голоснішим.
Глухий стукіт у двигуні корінних шийок колінчастого вала в двигуні
Незалежно від обертів, звук корінних шийок, що б'ються, свідчить про низький тиск мастильного матеріалу. За появи таких симптомів рекомендується замінити мастило, причому вибрати мастильний матеріал на клас вище. Мінеральне мастило замінити на напівсинтетику, а якщо воно заливалося до цього, то змінити на синтетичний мастильний матеріал. Якщо після цього металевий стукіт у двигуні не припиниться, то рекомендується скористатися послугами автосервісу. Виникає звук через зношування вкладишів або шийок. В результаті вироблення зазор підшипників не відповідає заводським установкам, і якщо він досягає 0,07 міліметрів, то потрібен ремонт двигуна. До цього значення стукіт наростатиме, а змінюється зазор через те, що в підшипник із мастилом потрапляють сторонні частинки. Тому слід своєчасно міняти масляний фільтр.
Як визначити стукіт у двигуні або в КПП
Іноді специфіка звуку може бути такою, що одразу не зрозуміло звідки долинає стукіт: з двигуна чи з КПП. Щоб це визначити, необхідно витиснути педаль зчеплення, коли двигун заведений. Якщо після цього стукіт припинився, то проблема в коробці передач. Витиснута педаль зчеплення розриває контакт коробки передач із силовим приводом, а тому вона не працює і не стукає, даючи змогу визначити, чи проблема в ній, чи в моторі. Отже, як і з двигуном, можлива причина виникнення стукоту в КПП у низькому рівні мастила або у зносі підшипників.
Дзвінкий стукіт у двигуні та глухий
У процесі експлуатації мастильний матеріал втрачає свої властивості, і його коефіцієнт в'язкості підвищується. Це посилює тертя між парними деталями, що призводить до пошкодження поверхонь і прискореного зносу. Коли двигун стукає на гарячу, це свідчить про критичний знос деталей. Якщо мастильного матеріалу не вистачає, то глухим стуком характеризується запуск двигуна. Таким чином, від мастильного матеріалу багато що залежить, і щоб унеможливити більшість шумів під час роботи двигуна, рекомендується своєчасно міняти масло. Однозначно, якщо звук глухий, то причина полягає саме в проблемах з маслом. Коли лунає дзвінкий звук, рішення проблеми необхідно шукати в регулюванні або заміні клапанів.
Тепер, знаючи як визначити, що стукає в двигуні, кожен зможе зрозуміти, наскільки цей стукіт критичний, скільки ще можна експлуатувати автомобіль і коли вирушити в автосервіс. Рекомендується своєчасно міняти комплектуючі, як тільки їхнє вироблення досягло критичного рівня. Це сприяє більш тривалій роботі інших запчастин, що функціонують в конструкції одного агрегату.
