Несправність кульової опори, як і інших не менш важливих вузлів підвіски, здатна призвести до аварійної ситуації. Це обумовлено тим, що вихід з ладу цієї деталі характеризується випинанням колеса автомобіля назовні. Якщо це сталося, машина не може пересуватися, потрібно викликати евакуатор. Щоб цього уникнути, необхідно знати, як перевірити кульову, і стежити за її станом. Необхідно виконати діагностику цих опор, коли вони тільки починають стукати під час руху або при вході в поворот. Стукіт - не єдина ознака поломки цього вузла. Розглянемо всі їх детально.
Ознаки несправності кульової опори
Некоректна робота кульової характеризується появою стороннього звуку, а також деякими змінами в поведінці автомобіля. Розуміючи, які зміни відбуваються і що вони означають, можна приблизно оцінити стан кульової і ухвалити правильне рішення щодо своєчасного ремонту і заміни цього вузла. Розглянемо всі можливі ситуації і те, як їх визначити.
Стукіт колеса під час руху автомобіля
Під час руху рівною дорогою стук може бути і не чути, але під час перетину ям і різних нерівностей, він чітко проявляється, а тому слід перевірити кульову опору. При цьому не важливо яка швидкість пересування, мають значення моменти пікового навантаження, коли і виникає стукіт. Такі ознаки означають, що скоро вироблення кульової опори стане критичним, і стукіт з'явиться навіть під час руху рівною дорогою.
Нерівномірний знос автопокришок
Якщо зношена тільки одна кульова опора, ознаки несправності характеризуються нерівномірним зносом гуми. Це зумовлено тим, що порушується регулювання розвал-сходження, коли одна з опор нормально функціонує, а інша в критичному стані. Відповідно, з того боку, де зношена опора, колесо відхиляється від правильного положення, і автопокришка більше зношується, ніж на іншому колесі. Вирішення проблеми полягає в заміні кульової та виконанні регулювання розвал-сходження.
Виляння машини на рівній дорозі
Коли машину водить з боку в бік на рівній дорозі, це свідчить про те, що одне колесо хитається через люфт у кульовій опорі. Через це воно не може перебувати чітко в тому положенні, куди його встановив рульовий механізм. За невеликого люфту кульової опори цю ознаку складно помітити, особливо пересуваючись ґрунтовою або нерівною дорогою. Але зі збільшенням люфту і виляння по дорозі посилюється, що важко не помітити. Така несправність кульової опори виразніше проявляється зі збільшенням швидкості руху автомобіля.
Скрип під час входу в поворот
Не слід плутати скрип кульових опор з аналогічними звуками, які лунають від рульової рейки і рульових наконечників. Якщо складно визначити, скрипить кульова або елементи рульового управління, краще пройти повну діагностику в умовах автосервісу з діагностичним стендом. Виникає скрип найчастіше через пошкодження пильовика і забруднення мастила всередині корпусу.
Зміна траєкторії руху під час гальмування
Не зайвим буде зробити перевірку, коли є такі ознаки несправності кульових опор, як зміна траєкторії руху під час гальмування. Така поведінка машини зумовлена тим, що одна з опор пошкоджена і колесо нахилене по відношенню до іншого, з правильним положенням. Це і змушує автомобіль відхилятися від курсу в той бік, де розташована пошкоджена опора. Крім того, лунають характерні клацання, що ще раз підтверджує необхідність у перевірці цих вузлів.
Несправності кульової опори
Щоб краще зрозуміти, які бувають несправності у кульових опор, необхідно розглянути їхню конструкцію. Складається такий вузол з двох основних частин: корпусу і стрижня. Останній має особливу будову, оскільки з одного боку у нього куля (яблуко), а з іншого нарізана різьба. Стрижень яблуком вставляється в корпус, де є пластиковий вкладиш, який виступає в ролі підшипника ковзання. Щоб знизити коефіцієнт тертя, всередині корпус заповнений мастилом. Зверху закручується кришка корпусу, яка фіксує яблуко. Над кришкою розташовується пильовик, що запобігає забрудненню мастила.
Розрив пильовика відбувається частіше за інші несправності, і це привід перевірити кульову. Особливо це помітно, якщо цей ущільнювач виготовлено з чистої гуми, а не з термопласту. Останній - міцніший матеріал, і незважаючи на те, що він грубіший за гуму, витримує навантаження на розтягнення краще за неї. При розриві пильовика можливі всі перераховані вище ознаки несправності кульової, тому що забруднюється мастило. У цьому разі навіть не потрібен тест кульових опор, оскільки розірваний пильовик видно неозброєним оком.
Природний знос кульової настає приблизно через 100-120 тисяч пробігу. Вузли низької якості служать менше цих меж, хороші кульові можуть працювати близько 150 000 кілометрів. Багато що залежить від якості доріг і стилю водіння. Розбита в результаті природного зносу опора під час обертання виходить за межі початкових максимальних кутів. Це сприяє тому, що положення колеса не відповідає регулюванню розвал-сходження.
Руйнування опори повністю робить її непридатною до експлуатації. У цьому разі теж не обов'язково знати, як перевірити кульові, тому що їхню поломку буде видно по відваленим колесам. Так відбувається через те, що від навантаження і природного зносу стрижень вириває кришку корпусу, і яблуко виходить з нього. Така поломка відбувається рідко, тільки за умови високого пікового механічного навантаження і наявності зносу кульової.
Як перевірити кульові опори
Найкращим варіантом буде звернутися до автосервісу, де безпомилково визначать кульову опору, яка некоректно працює, відремонтують її або замінять, якщо в тому буде необхідність. Якщо ж ви бажаєте заощадити, перевірка кульової опори може бути виконана самостійно в умовах гаража або на відкритому майданчику. Робота виконується в такій послідовності:
- Візуальний огляд - дає змогу визначити цілісність пильовика. Якщо він цілий, можна відразу переходити до наступного пункту діагностики. У разі розриву захисного чохла подальшу перевірку можна не робити, оскільки в рідкісних випадках ситуацію дає змогу виправити заміна мастила і пильовика.
- Подальша діагностика кульової опори проходить при піднятому автомобілі. Для цього використовують домкрат, а під корпус опори встановлюють жорсткий упор. Далі домкрат прибирається, а машина всією своєю вагою тисне на зафіксовану на упорі кульову опору. За рахунок цього на неї впливає навантаження, тоді як колесо перебуває в підвішеному стані.
- Колесо необхідно похитати, взявшись за його верхню частину. У звичайному положенні люфт може і не проявити себе, тому необхідний помічник, який буде вивертати кермо, щоб виявити коливання хитаючи колесо. Якщо їх не виявлено, значить з опорою все нормально. Якщо ж є люфт, перевірка кульових опор переходить до наступного пункту. Це обумовлено тим, що він може бути викликаний некоректною роботою важеля підвіски або виробленням маточинного підшипника.
- Щоб з'ясувати, що люфтить саме кульова, необхідно між важелем підвіски і поворотною цапфою встановити монтування. Якщо під час натискання на неї кульова не люфтить, значить вона справна. За наявності коливань, а також клацань, які передає на монтування кульова опора, несправності говорять самі за себе.
Виконання перерахованих вище дій дасть змогу виконати перевірку. Що стосується заміни цього вузла, довірити це завдання краще фахівцям автосервісів Oiler, які працюють у різних частинах Києва. Вони знають як визначити несправність кульової опори, завдяки чому усунуть проблему в день звернення.
