Температура силового агрегату регулюється автоматично, без участі людини. Але водій повинен знати температурний показник охолоджувальної рідини. Оскільки так можна своєчасно визначити порушення теплового режиму двигуна. Для цього в конструкції машини передбачено датчик покажчика температури охолоджувальної рідини (загальноприйняте скорочення ДТОЖ). Він являє собою звичайний термістор, в основі якого резистор. Його внутрішній опір обумовлено нагріванням деталі. Зміна цього параметра фіксується мультиметром і відправляється на ЕБУ авто.
За що відповідає датчик температури охолоджувальної рідини
Він на регулярній основі моніторить температурний показник, який має антифриз на точці виходу з охолоджувальної сорочки ДВЗ. Ця ділянка найбільш точно відображає температуру двигуна. Тому не важко здогадатися, де знаходиться датчик температури охолоджувальної рідини. Він встановлюється перед термостатом, який спрямовує антифриз по великому або маленькому колу циркуляції. Моніторити температурний показник за ним немає сенсу, оскільки рідина змінює напрямок. Неважливо закритий він чи відкритий, простір перед ним - найкраще місце, щоб встановити датчик аварійної температури охолоджувальної рідини. У більшості автомобілів цей пристрій відповідає ще за кілька завдань:
- Своєчасний запуск вентиляторів, що охолоджують силовий агрегат, коли досягається критична температура.
- Збагачення горючої суміші, коли температура мотора занадто низька для його правильного функціонування.
Завдяки підключенню до ЕБУ, водій побачить сигнал про перегрітий мотор. Порушення теплового режиму відразу буде видно через датчик температури охолоджувальної рідини на приладовій панелі. Відображатися може по-різному, залежно від рішення, використаного саме в цій моделі машини: окрема лампочка або стандартна помилка Check Engine. Завдання цього сигналу полягає в привертанні уваги водія до приладової панелі, де відображається поточний температурний показник антифризу і, відповідно, силового агрегату.
Який пристрій датчика температури охолоджувальної рідини
Раніше для відображення ситуації використовувалася шкала з вказівною стрілкою. У конструкції розташовувалася електромагнітна котушка, яка змушує стрілку змінювати положення відповідно до потужності напруги, що надходить. Незалежно від давності пристрою показник залежить від опору термістора. Через недосконалість конструкції, часто було потрібне встановлення додаткового датчика температури охолоджувальної рідини. Актуальні сьогодні пристрої справляються без додаткової допомоги. Вони складаються всього з декількох деталей:
- корпус;
- роз'єм живлення;
- ущільнювальна прокладка;
- термістор.
На корпусі є гайка і різьблення для вкручування пристрою в корпус двигуна. Штекер, який йде від ЕБУ, приєднується до роз'єму живлення підключається штекер. На вході показник постійної напруги становить 5 вольт, а на виході він залежить від температурного значення антифризу. На підставі цього показника ЕБУ машини проводить розрахунок поточної температури ДВЗ. Отже, якщо глючить датчик температури охолоджувальної рідини, вийшов з ладу або був цілеспрямовано відключений від живлення, ЕБУ не отримає інформацію про поточний опір термістора і не зможе розрахувати, яка температура у антифризу. Він не зможе зафіксувати відхилення від теплового режиму і, відповідно, оповістити водія.
ДТОЖ: ознаки несправності
Щоб ідентифікувати поломку цього пристрою, проведіть діагностику. Оскільки ознаки несправностей можуть свідчити про поломки різного допоміжного обладнання силового агрегату. Однак саме за ними можна попередньо виявити несправності датчика температури охолоджувальної рідини, до того, як вийде повноцінно його діагностувати. Розглянемо ознаки:
- "Check Engine". Це може означати різні поломки, а для розуміння, що проблема саме в датчику, перевірте відповідність температури мотора.
- Збільшення споживання палива. Несправний датчик температури охолоджувальної рідини або він некоректно фіксує дані. ЕБУ компонує неякісну суміш.
- Погіршення роботи мотора на холостих обертах і часті мимовільні зупинки на невеликих обертах.
- Мотор глухне на гарячу. ЕБУ без коректної роботи не здатний запобігти перегріву.
- Неправильна робота вентиляторів. Потрібна заміна датчика температури охолоджувальної рідини, тому що вони або не функціонують, або ЕБУ змушує їх працювати постійно, сприймаючи відсутність інформації з датчика як критичну помилку.
Якщо з'явилися перераховані вище ознаки і все вказує, що цей пристрій може бути тому виною, необхідно з'ясувати, як перевірити датчик температури охолоджувальної рідини. Враховуючи, що він має просту конструкцію, методів діагностики не так вже й багато. А тому впоратися з цим завданням може навіть людина, яка не має досвіду. Головне мати під рукою мультиметр з режимом омметра.
Як перевірити ДТОЖ
Перевіряють цей пристрій двома способами: зі зніманням і без демонтажу. Якщо зняти датчик, перевірити його можна за допомогою термометра або без нього. Щоб демонтувати пристрій, досить його відключити від живлення і скористатися гайковим ключем. Перш ніж буде виконано перевірку датчика температури охолоджувальної рідини, необхідно переконатися в наявності напруги на роз'ємі підключення. Для цього слід скористатися мультиметром. Якщо вона дорівнює 5 вольтам, можна приступати до перевірки самого датчика.
Як перевірити датчик температури охолоджувальної рідини, не знімаючи його
Цей спосіб дає змогу швидко дізнатися, в якому стані перебуває пристрій, використовуючи для цього мультиметр. Необхідно від'єднати роз'єм живлення і доторкнутися до висновків вимірювальними щупами мультиметра, встановленого в режим омметра. Як ми пам'ятаємо, опір датчика температури охолоджувальної рідини варіюється від показника нагрітості силового агрегату. Звіряючи показання з даними покажчика, розташованого на приладовій панелі, можна визначити коректність передачі інформації. Що вища температура мотора, то менший опір у резистора. Співвідношення цих значень можна знайти в спеціальній таблиці.
Перевірка ДТОЖ із демонтажем
Знятий з двигуна датчик опускається у воду, що нагрівається, разом із термометром. При кожному піднятті температури води на 5 градусів, необхідно виконувати замір опору пристрою мультиметром. Відображені результати вимірювань порівнюються з таблицею співвідношення температури і опору. Якщо опір дорівнюватиме 177 Ом, значить датчик робочий. Допускається невелика похибка при такому способі перевірки.
