У конструкції автомобіля багато механізмів, що забезпечують його працездатність. Кожна ділянка відповідає за певні функції. Механізм рульового управління дає змогу направляти машину в потрібному напрямку. Від його чутливості та коректної роботи передньої підвіски залежить маневреність транспортного засобу. Найчастіше биття керма є першою ознакою того, що механізм рульового управління або деталі підвіски потребують ремонту. Це зумовлено тим, що обидві системи тісно взаємодіють між собою, і механічна енергія некоректно працюючих деталей підвіски б'є кермо, що неможливо не помітити.
Биття може виникати в різних ситуаціях, що дає змогу звузити перелік деталей, яким потрібно провести діагностику. Наприклад, биття керма під час гальмування, під час розгону, під час входу в поворот, на холостих обертах або на високій швидкості. Залежно від ситуації, коли виникає биття, можна визначити конкретний вузол із виробленням або іншими технічними проблемами, що не дають змоги йому коректно працювати.
Під час гальмування б'є кермо
Якщо натискаючи педаль гальма ви відчуваєте биття на рульовому колесі, логічно, що проблема ховається в гальмівній системі. Деякі її деталі працюють некоректно, завдяки чому під час гальмування вібрує кермо або на ньому чітко чути биття. Причини можуть полягати в такому:
- Деформація гальмівних дисків. Вони деформуються при перегріванні або від зносу, не витримуючи механічного навантаження. Через те що їхня поверхня стає нерівною, виникають биття керма під час гальмування, бо колодки вібрують, що передається на механізм рульового управління. Вирішується проблема шляхом заміни дисків.
- Знос гальмівних колодок. Що більший їх знос, то менш щільно вони прилягають до диска. Це, своєю чергою, теж викликає биття в кермо під час гальмування. Виправити ситуацію допоможе заміна колодок.
- Такі елементи системи, як гальмівні поршні та супорти, можуть підклинювати через скупчення корозії або бруду. Через це вони некоректно працюють і, в більшості випадків, з цієї причини під час гальмування б'є кермо. Проблема вирішується чищенням і обробкою цих елементів спеціальними рідинами для зняття корозії.
Якщо порівнювати з іншими випадками, коли машина входить у поворот або прискорюється, вібрація керма під час гальмування безпомилково вказує на те, що причину биття необхідно шукати саме в гальмівній системі, а не в механізмі рульового управління або конструкції ходової частини. Це дає змогу швидко знайти джерело вібрації та усунути його.
Вібрація керма на холостих обертах
Коли машина стоїть на місці і колеса в правильному положенні, а на кермі відчувається вібрація, причину слід шукати в кріпильних елементах силового агрегату. Якщо автомобіль експлуатується більше десяти років, збільшується ймовірність ослаблення кріплення, через що і з'являється вібрація на кермі на холостих. Також проблема може виникнути, якщо силовий агрегат був демонтований для ремонту і встановлений неправильно. В обох випадках необхідно перевірити правильність і момент затягування кріплень.
Вібрація керма на швидкості
Якщо биття з'являється під час руху машини, перш ніж вирушати на діагностику, необхідно самостійно дещо з'ясувати. Для цього слід розігнатися рівною дорогою і проїхати приблизно 2 кілометри, фіксуючи, на якій швидкості починається вібрація керма. При цьому необхідно визначити поперечне биття або поздовжнє, оскільки це обов'язково запитають в автосервісі, коли прийматимуть машину на діагностику. Розглянемо причини виникнення вібрації при певних швидкостях.
Вібрація керма на малій швидкості
Малою швидкістю вважається розгін максимум до 40 км/год. Якщо до цієї межі відчувається биття на кермі, а при подальшому прискоренні воно зникає, значить проблема навіть не в механізмах автомобіля. Часто б'є кермо на маленькій швидкості через кригу на колісних арках у зимовий час або скупчення бруду на них влітку. Досить змити бруд або загнати машину в теплий гараж, щоб полій розтанув, і вібрація зникне.
Вібрація на кермі на швидкості 60 км/год і вище
Коли биття виникає на швидкості понад 40 км/год, а зникає під час розгону понад 100 км/год, найчастіше винне розбалансування коліс. Через те, що вони неправильно збалансовані або ця операція взагалі не виконувалася після шиномонтажу, вібрація в кермо починає бити вже при швидкості 60 км/год. Зі збільшенням швидкості інтенсивність биття підвищується, оскільки збільшується відцентрова сила. Ця проблема не тільки спричиняє дискомфорт під час керування автомобілем, а й скорочує термін служби маточинного підшипника.
Биття керма на швидкості 100-120 км/год
Коли вібрація на кермі відчувається за швидкості руху понад 100 км/год, виною тому може бути будь-яка деталь у системі управління або підвіски, а також незбалансовані або пошкоджені колеса. Розглянемо всі причини, щоб зрозуміти, чому виникає вібрація керма на швидкості 100-120 км/год. Кожна проблема вирішується в індивідуальному порядку. У більшості випадків вібрація виникає через колеса, а тому як приклад розглянемо їх першими.
Биття керма на швидкості 90-110 км/год з вини коліс виникає в тому разі, коли гума нерівномірно зношена або колісний диск деформований. Щоб вирішити проблему, гуму доведеться замінити, а диск, якщо він штампований, можна відрихтувати. Коли з'являється вібрація керма на швидкості 110 км/год з вини ходової частини, перевірити необхідно маточинні підшипники, кульові опори і сайлентблоки на предмет вироблення.
Що стосується рульового управління, коли виникає вібрація керма на швидкості 120 км/год, перевірці підлягають рульові наконечники. Від їхнього зносу між ними і кермовими тягами виникає люфт, що і сприяє появі биття на кермі під час руху на такій високій швидкості. Якщо з цими деталями все гаразд, а биття керма на швидкості 120 км/год не припиняється, перевірити необхідно шарніри рульової колонки, рульову рейку. Вироблення сприяє появі зазорів між зубами рейки, а тому весь механізм люфтить і з'являється вібрація.
Б'є кермо на нерівностях
Дороги з низькою якістю покриття мають безліч ділянок з нерівною поверхнею. Під час їзди такими дорогами виникає биття на кермі або вібрація, залежно від масштабів нерівностей. Аналогічно коли б'є в кермо на купинах, а під час руху рівною дорогою все тихо і навіть вібрації не відчувається. Це той випадок, коли необхідно замінити втулки стабілізатора і змиритися з тим, що скоро доведеться замінити кульові опори. Останні ще можна експлуатувати, якщо смикається кермо при їзді тільки по поганій дорозі. Якщо перевірка покаже, що ці деталі в хорошому стані, отже, проблема в ослабленому кріпленні на якійсь ділянці рульового управління. Послідовна перевірка всіх з'єднань механізму дасть змогу виявити проблемну ділянку.
Вібрація під час повороту керма
У цьому разі все залежить від того, б'є кермо під час повороту під час руху або коли машина стоїть на місці. Якщо двигун на холостих і все нормально, поверніть кермо до упору. Якщо під час повороту керма на місці з'явиться вібрація, причин цього може бути кілька:
- вироблення антифрикційної прокладки;
- поява зазорів між зубами рейки;
- вироблення підшипників вала, що дає змогу рейці рухатися;
- знос пластикової опорної трубки.
Сильна вібрація при повороті керма на місці усувається шляхом заміни перерахованих вище деталей. Якщо ж биття з'являється при вході в поворот на швидкості, проблема в ШРКШах. Першими потрібно перевірити пильовики цих деталей - якщо вони порвані, значить, у мастило потрапив бруд, а внутрішню гранату пошкоджено, від чого і виникає вібрація керма під час повороту під час руху. Таке може відбуватися не тільки через пошкодження шарніра кутових швидкостей, а й через вироблення, зумовлене великим пробігом машини.
Б'є кермо під час руху і прискорення
Коли машина рухається рівною дорогою і відчувається биття на кермі, слід перевірити надійність усіх з'єднань, включно з кріпленням самого двигуна. Якщо ж виникає биття керма під час розгону, значить маточинні підшипники потребують заміни. Щоб переконатися в цьому, досить прислухатися, оскільки під час розгону підшипники видають гул. Щоб точно визначити причину биття керма, звертайтеся в автосервіси компанії Oiler.
