Система охолодження двигуна вимагає постійного контролю температурного режиму. За передачу даних про нагрівання антифризу відповідає спеціальний датчик, який передає інформацію на приладову панель і блок керування. Щоб знайти датчик, потрібно вивчити конструкцію конкретного двигуна, особливо коли потрібна комп’ютерна діагностика або обслуговування системи охолодження.
Що робить ДТОР
Термочутливий елемент являє собою резистор, опір якого змінюється за зміни температури. ДТОР перетворює теплові показники охолоджувальної рідини на електричний сигнал, який надходить до електронного блоку керування двигуном. На основі отриманих даних ЕБУ коригує склад паливно-повітряної суміші, регулює оберти холостого ходу та керує увімкненням вентилятора радіатора. За температури антифризу близько 80–90°C опір датчика становить 200–300 Ом, а за холодного двигуна цей показник досягає 2000–6000 Ом. Точні значення залежать від моделі вимірювача та марки автомобіля.
Де шукати датчик: розташування на різних двигунах
Виробники встановлюють датчик температури в місцях, що забезпечують максимально точне визначення температури охолоджувальної рідини. Те, де розташований датчик температури двигуна, залежить від конструкції системи охолодження та компонування моторного відсіку.
На корпусі термостата
Найпоширеніше місце встановлення — корпус терморегулятора системи охолодження. Зазвичай він розміщується в передній або бічній частині двигуна, між блоком циліндрів і верхнім шлангом радіатора. Точно визначити, де знаходиться датчик температури, можна за розташуванням самого термостата. Вимірювач вкручується безпосередньо в металевий або пластиковий корпус через різьбове з'єднання. На багатьох моделях Ford, Volkswagen, Renault елемент встановлений саме в корпусі терморегулятора. Планове обслуговування, під час якого проводиться заміна термостата згідно з регламентом, дозволяє одночасно перевірити стан датчика температури. Доступ до обох компонентів відкривається під час розбирання вузла.
У блоці циліндрів
На деяких двигунах датчик вкручується безпосередньо в корпус блоку циліндрів або головку блоку. Різьбовий отвір розташовується в зоні циркуляції антифризу — зазвичай у верхній частині, між циліндрами. Таке розміщення характерне для двигунів Toyota, Honda, Mazda. Вимірювач контактує з охолоджувальною рідиною, яка омиває робочі поверхні камер згоряння. Різьба датчика може мати розмір M12×1,5, M14×1,5 або M16×1,5 залежно від виробника.
На верхньому патрубку радіатора
У деяких конструкціях датчик встановлюється на верхньому шлангу, що з'єднує двигун з радіатором, і визначити, де розташований датчик температури охолоджувальної рідини, допомагає огляд патрубка системи охолодження. Він встановлюється у спеціальний штуцер, інтегрований у гумовий або силіконовий патрубок. Таке рішення зустрічається на старих моделях ВАЗ, деяких автомобілях корейського виробництва. Коли проводиться заміна охолоджувальної рідини, слід оглянути датчик щодо корозії або пошкоджень. Монтаж на патрубку спрощує доступ під час обслуговування, однак точність вимірювань може бути нижчою порівняно зі встановленням у блок.
Поруч із термостатом (два датчики)
Сучасні двигуни часто оснащуються двома датчиками температури. Перший передає дані на приладову панель, другий — безпосередньо до блоку керування двигуном. Обидва елементи розташовуються в безпосередній близькості від термостата або в його корпусі, але підключаються до різних електричних ланцюгів. Дводатчикова система підвищує надійність контролю температурного режиму.
Як зрозуміти, що датчик несправний
Несправний датчик температури виявляється за характерними ознаками. На приладовій панелі стрілка індикатора може перебувати в крайньому положенні незалежно від фактичного нагрівання двигуна. Вентилятор радіатора вмикається несвоєчасно або взагалі не запускається. Двигун може споживати більше палива через неправильну корекцію суміші. Витрата збільшується на 10–20% під час їзди містом. Інші ознаки несправності:
- утруднений запуск холодного двигуна;
- нестабільні оберти на холостому ходу в перші хвилини роботи;
- індикація Check Engine на приладовій панелі;
- код помилки P0115, P0116, P0117 або P0118 під час сканування системи.
Регулярна перевірка показань датчика запобігає перегріванню двигуна та передчасному зношенню деталей.
Як самостійно перевірити датчик
Діагностика датчика температури виконується за допомогою мультиметра в режимі вимірювання опору. Датчик демонтується з кріплення — перед зняттям необхідно частково злити антифриз, щоб рівень рідини опустився нижче точки встановлення елемента. Відключається електричний роз'єм, потім датчик викручується ключем відповідного розміру. Чутливий елемент занурюється в ємність з водою, яка нагрівається на електроплиті. У воду опускається термометр для контролю температури. Щупи мультиметра підключаються до контактів датчика. Під час нагрівання води опір повинен плавно зменшуватися: за 20°C — 2000–3000 Ом, за 40°C — 1000–1500 Ом, за 80°C — 250–350 Ом. Якщо показання відхиляються більш ніж на 15% від табличних значень, датчик потребує заміни. Різкі стрибки опору або його відсутність вказують на обрив внутрішнього ланцюга. Фахівці сервісних центрів Oiler проведуть професійну діагностику системи охолодження із застосуванням сканерів та осцилографів. Майстри визначать точне місце встановлення датчика на вашому автомобілі, перевірять його працездатність і за необхідності виконають заміну оригінальним компонентом. Звернення до сервісу гарантує правильний підбір деталі та запобігає помилкам під час монтажу, які можуть призвести до витоку антифризу або некоректної роботи системи керування двигуном.
